Test du CMX 1100 Rebel DCT : un custom rassurant
Je vais vous parler de la Honda CMX 1100 Rebel DCT. Au dĂ©part, j’Ă©tais trĂšs sceptique pour cet essai car c’est une moto en transmission robotisĂ©e et la position n’a rien Ă voir avec ce que j’ai l’habitude de tester. Eh bien, pour tout vous dire, je ne regrette absolument pas ! Je vous raconte đ
Malheureusement, je n’ai pas de vidĂ©o YouTube Ă vous proposer car cet essai n’Ă©tait pas prĂ©vu đ Donc pour cette fois, je vais essayer de vous donner mes impressions par Ă©crit.
Caractéristiques techniques
- ModĂšle 2021
- Bicylindre de 1 084 cm3
- 87 chevaux
- 233 kg en version DCT (223 kg pour la version standard 2021)
- Petit réservoir de 13,6 litres
- Hauteur de selle : 700 mm đ„ł
- Transmission robotisée DCT (Dual Clutch Transmission)
- 3 modes de conduite préprogrammés (standard, rain, sport) + 1 mode personnalisable
Ce que j'ai pensé du CMX 1100 Rebel DCT
Quand je suis montĂ©e sur la moto, mes deux pieds touchaient le sol ! J’avais mĂȘme les genoux lĂ©gĂšrement pliĂ©s ! đ± Ne rigolez pas, ça ne m’Ă©tait jamais arrivĂ© đ Je dois dire que ça met Ă©normĂ©ment en confiance (je comprends mieux les grands sur leur grosse moto haha).
Le poids de la moto (233 kg tout de mĂȘme) se ressent nettement moins que les autres motos que j’ai pu tester ; on remercie le centre de gravitĂ© qui est plus bas bien sĂ»r et puis, c’est plus facile quand les deux pieds touchent le sol Ă plat (exit la pointe des pieds et le petit tremblement dans les jambes). C’est un trĂšs bon point pour les petits gabarits !
Par rapport Ă la position, le dos est bien droit, les bras un peu plus haut que sur un roadster et les jambes en avant. Cette position est assez spĂ©ciale et c’est vraiment perturbant dans les premiers tours de roues (surtout quand on roule en CBR600RR Ă la base). Finalement, au bout de quelques kilomĂštres, on se rend compte que c’est plutĂŽt confortable et on finit par s’y habituer.
Inutile de chercher le levier d’embrayage et le sĂ©lecteur sur ce modĂšle DCT. La moto passe les rapports elle-mĂȘme. Je ne vous cache pas que c’est un peu dĂ©routant au dĂ©but mais on s’y habitue trĂšs vite. Si vous souhaitez quand mĂȘme passer vos vitesses, les palettes sont disponibles sur le commodo gauche du guidon (Up avec l’index et Down avec le pouce). Ne me demandez pas de vous dire tout ce qu’il y a sur les commodos d’ailleurs car la liste serait trop longue đ
Si vous aimez l’originalitĂ©, vous serez servi avec cette Rebel car le contacteur ne se trouve pas au niveau du guidon. WHAAAAAAAT ? Eh oui, pour dĂ©marrer votre moto, ça se passe sur le flanc gauche en dessous du rĂ©servoir. Petit conseil d’ami : oubliez les gros porte-clĂ©s ; il en va de la survie de votre jambe gauche đ
Evaluation de la Rebel
Hauteur de selle
La moto fait 700 mm de hauteur de selle. C’est une hauteur beaucoup plus basse que la moyenne (merci le style custom). Elle est donc parfaite pour les petits gabarits !
Poids
La moto fait 233 kg tous pleins faits (pour le modĂšle que j’ai essayĂ©). Sur le papier, c’est Ă©norme mais le centre de gravitĂ© est beaucoup plus bas que les motos “standards”. Du coup, on ne ressent pas rĂ©ellement le poids. Note Ă moi-mĂȘme : ne jamais s’arrĂȘter sur le poids d’une moto indiquĂ© sur le papier, ça ne veut strictement rien dire.
Maniabilité
Le rayon de braquage est le mĂȘme que celui d’un roadster. La moto paraĂźt trĂšs lĂ©gĂšre Ă rouler et se place volontiers dans les courbes (enfin jusqu’Ă la limite des cales pieds đ€Ł).
Puissance
La Rebel possĂšde 87 ch. Alors ok, ce n’est pas le genre de moto qui fera un super temps sur circuit (et si je lançais un challenge ? đ€đ ) mais c’est bien suffisant pour cruiser ! Sans oublier que si l’on tourne fort la poignĂ©e de gaz en version DCT, on ira vers l’infini et au-delĂ (vous avez la rĂ©f ?) đ MalgrĂ© son simple disque hydraulique flottant Ă l’avant, le CMX 1100 possĂšde un bon freinage presque trop mordant.
En conclusion, ai-je aimé cette moto ?
Au premier abord, je ne me serais pas retournĂ©e sur cette moto de par son look et c’est bien dommage ! Le CMX 1100 Rebel DCT est une bĂ©cane gĂ©niale pour commencer la moto ou pour se remettre en selle aprĂšs une perte de confiance.Â
Pourquoi ?
1- Mes pieds touchent le sol : on ne va pas se mentir, quand nos deux pieds touchent le sol, on se sent plus en sécurité
2- La boĂźte auto : impossible de caler et de ce fait, de devoir rattraper le poids de la moto si votre guidon est braquĂ© (je vous raconterai ma chute bĂȘte Ă cause de ça). Et les dĂ©marrages en cĂŽte deviendront vos amis !
3- Il y a des chevaux sous le réservoir !
Alors, que pensez-vous de ce CMX 1100 DCT Rebel ? Dites-moi en commentaire.
Test du CBR 1000 RR : trop gros pour les petits gabarits ?
Je vais vous parler de la toute premiĂšre sportive 1000cc que j’ai pu essayer : la Honda CBR 1000 RR. A votre avis, est-ce que j’ai apprĂ©ciĂ© cet essai ? Je vous dis tout dans cet article.
Tout d’abord, quand Fab Motos m’a proposĂ© d’essayer cette moto, je vous avoue que je n’Ă©tais pas sereine. Pour moi, une sportive 1000cc est impressionnante. Bon ok, j’ai clairement flippĂ© đ€Ł. Je lui ai dit que j’allais dĂ©jĂ monter dessus pour voir comment je me sentais Ă son guidon (chose que je fais pour toutes les motos). SURPRISE ! La moto paraissait lĂ©gĂšre malgrĂ© son poids et la hauteur de selle me permettait d’avoir les pointes des pieds au sol.
J’ai Ă©changĂ© avec plusieurs motards afin d’avoir leur avis sur cette moto. Voici ce qui en est ressorti : trop simple, pas suffisamment radicale, moto pour dĂ©butant, etc.
Le CBR offre diffĂ©rentes combinaisons de rĂ©glages : la puissance (de 1 Ă 5 – 1 correspond Ă la puissance maximale), le traction control (de 1 Ă 9 – 1 correspond au niveau minimum de contrĂŽle du couple) et le frein moteur (de 1 Ă 3 – 3 correspond Ă l’effet de frein moteur le plus faible). Pour mon essai, j’Ă©tais rĂ©glĂ©e en P1, T8, EB3.
Effectivement, le rĂ©glage que j’avais met en confiance et la moto paraĂźt relativement facile. Je ne suis pas une pilote, je n’ai donc pas essayĂ© la dĂ©sactivation du traction control (je pense qu’il y a suffisamment d’essais sur YouTube pour ce genre de test). ConcrĂštement, PMM n’est pas lĂ pour ça. L’objectif du test est de savoir si la moto est adaptĂ©e aux petits gabarits đ.
Alors, zĂ© partiiiiiii ! đ€©
La position sur le CBR 1000 RR
Je suis sur la pointe des pieds. Le buste est lĂ©gĂšrement en avant et les poignets ne sont pas “cassĂ©s” contrairement Ă d’autres sportives Ă©quivalentes.
Les cales pieds ne sont pas trop reculĂ©s en comparaison d’autres sportives. Mes genoux viennent se caler pile poil sous le rĂ©servoir.
INFO : J’ai retirĂ© mon blouson moto le temps de faire les plans Ă l’arrĂȘt pour l’article (il faisait une chaleur insupportable au moment de cet essai). Inconcevable de rouler comme ça Ă©videmment ! Je prĂ©fĂ©rais le souligner.
Est-ce que je ressemble Ă un minimoy sur cette moto ? đ
â NouveautĂ© â
Chaque moto sera évaluée selon 4 critÚres :
Sa hauteur de selle
Son poids
Sa maniabilité
Sa puissance
La moto fait 832 mm de hauteur de selle. C’est une hauteur standard mais elle reste assez haute pour les petits gabarits. Cependant, la selle n’est pas trĂšs large comparĂ©e Ă d’autres motos (la Street Triple par exemple).
Concernant le poids, la moto fait 196 kg tous pleins faits. On s’approche des 200 kg mais le centre de gravitĂ© est suffisamment bas pour que l’on ne ressente que trĂšs lĂ©gĂšrement le poids du CBR. C’est une belle surprise pour moi car mon CBR 600 RR paraĂźt plus “lourd” alors qu’il fait le mĂȘme poids (merci le pot sous la selle !).
Niveau maniabilitĂ©, on reste sur une sportive donc il n’y a pas de quoi s’attendre Ă un rayon de braquage Ă©norme. Par contre, la moto se place avec une facilitĂ© dĂ©concertante dans les courbes.
Le CBR possĂšde 192 ch. C’est bien assez pour se faire peur ou pour perdre son permis đ€Ł La moto a une trĂšs bonne reprise Ă bas rĂ©gime.
Voici les notes de la Honda CBR 1000 RR :
En conclusion, ai-je aimé cette moto ?
Est-ce que je garde le suspense sur l’article et vous redirige vers la vidĂ©o YouTube plus bas pour avoir la rĂ©ponse… ? đ
Bon ok, je vais vous le dire roh !
J’ai A-D-O-R-Ă ce CBR 1000 RR ! Il est passĂ© en premiĂšre position devant le CBR 650 R. Clairement, la seule chose qui a fait que je ne l’ai pas achetĂ© en revenant Ă la concession, c’est le prix đ.
En comparaison de mon CBR 600 RR, le 1000 paraßt plus léger (dû au centre de gravité plus bas). Du coup, ça met beaucoup plus en confiance ; enfin, pour ma part.
Si vous souhaitez avoir mon ressenti en temps rĂ©el, je vous laisse visionner la vidĂ©o YouTube đŹ Elle ne dure que 7 minutes (j’avais l’esprit trop occupĂ© pour penser Ă tourner un essai pour le blog đ).
Voici les photos de la bĂȘte đ
Alors, que pensez-vous de ce CBR 1000 RR ? Dites-moi en commentaire.
Test de la Street Triple RS : un alien survitaminé !
J’ai enfin testĂ© un 3 cylindres et je peux vous dire que j’ai vu la diffĂ©rence par rapport Ă mes deux autres essais ! đ
Je vous explique mon ressenti sur la Triumph Street Triple RS dans ce nouvel article.
Je n’avais jamais testĂ© de 3 cylindres ; je peux vous dire que j’ai Ă©tĂ© servie !
Cette moto est polyvalente : on peut rouler tranquille tout en gardant du couple ou bien arsouiller comme une … motarde qui respecte les limitations de vitesse ! đ€Ł Bref, elle a de quoi nous faire plaisir peu importe notre envie du moment ou notre façon de rouler.
Le seul petit point noir que je lui ai trouvĂ©, c’est sa hauteur de selle et son poids (encore une fois, je la compare aux motos que j’ai pu essayer pour l’instant). La Street Triple RS fait 825 mm de hauteur de selle (une hauteur plutĂŽt standard) pour 166 kg. Cependant, Triumph a pensĂ© Ă nous en proposant un modĂšle “R” rabaissĂ© (780 mm).
AprĂšs quelques kilomĂštres, je me suis habituĂ©e assez facilement Ă son gabarit. J’ai mĂȘme trĂšs vite pris confiance comme au guidon de la CBR650R grĂące Ă sa super maniabilitĂ©. Et que dire du confort de la selle ? Rien Ă voir avec les sportives que j’ai essayĂ©… Ce roadster est un rĂ©el plaisir Ă piloter ! La moto est bien Ă©quipĂ©e d’origine contrairement Ă ses concurrentes japonaises (ce qui explique son prix plus Ă©levĂ©).
Une vidéo étant plus simple pour vous faire part de mon avis, voici mon essai complet. Bon visionnage.
Je remercie la concession Triumph Reims pour le prĂȘt de la moto et pour sa confiance.
Voici quelques photos du modĂšle que j’ai essayĂ© : la Street Triple RS 2019 :
Alors, que pensez-vous de cette Street Triple RS ? Dites-moi en commentaire.
Test de la Ninja 300 : une petite sportive agressive
C’est bien beau de faire des essais motos mais il fallait quand mĂȘme que je vous parle de ma Ninja 300 qui partage ma vie depuis 2 ans maintenant, non ? Je vais essayer de rester objective mĂȘme si ça ne va pas ĂȘtre simple.
Pourquoi ai-je choisi cette moto ?
Vu mon gabarit, je souhaitais avoir une moto lĂ©gĂšre pour me faire la main sans apprĂ©hender mes premiers tours de roues et pas trĂšs haute de selle pour que mes deux pieds touchent Ă plat sur le sol. L’autre critĂšre que j’avais Ă©tait le design de la moto. Je ne souhaitais pas rouler en roadster, ce qui m’intĂ©ressait, c’Ă©tait les sportives ! Mes possibilitĂ©s Ă©taient assez rĂ©duites du coup.
En fait, je n’ai pas cherchĂ© bien longtemps car j’ai pris cette moto suite aux conseils d’un ami qui avait dĂ©butĂ© avec ce mĂȘme modĂšle. Au dĂ©part, j’Ă©tais assez rĂ©ticente car un 300 de cylindrĂ©, c’est pas fou quand mĂȘme… Mais j’ai finalement changĂ© d’avis aprĂšs l’avoir essayĂ©, il faut bien commencer par quelque chose ! Elle remplissait tous mes critĂšres !
Les points forts et les points faibles de la Ninja 300
Je pourrais vous parler de ma moto en long, en large et en travers mais je pense que le plus intĂ©ressant, c’est de vous en parler de vive voix. Je vous laisse donc en compagnie de mon essai complet sur YouTube :
Je suis tellement fan de cette moto, c’est fou ! Ma pĂ©riode A2 se termine car j’arrive au bout de mes 2 ans de permis. Je remercie cette ninja 300 de m’avoir appris Ă©normĂ©ment de choses. Il est temps maintenant qu’elle aille aider un nouveau jeune permis. Je vous prĂ©senterai plus en dĂ©tails ma nouvelle moto dĂšs que je pourrais aller la chercher (satanĂ© Covid-19…).
Je le redis une fois de plus mais je trouve que cette moto est parfaite pour dĂ©buter quand on est un petit gabarit ; elle met en confiance rapidement. Pour les personnes qui auraient un peu peur de se lancer dans la moto Ă cause de leur taille, ou Ă cause de l’apprĂ©hension que le monde de la moto peut susciter, c’est LA moto qu’il vous faut !
Si vous avez des questions, n’hĂ©sitez pas Ă me les poser en commentaire, j’y rĂ©pondrai avec grand plaisir.
Test du CBR 650 R : une petite sportive accessible A2
Ce weekend, j’ai eu l’occasion de tester la Honda CBR 650 R et je tenais absolument Ă vous partager mon ressenti sur cette moto parce que je l’ai vraiment adorĂ© (au point de me tĂąter Ă l’acheter haha).
Cette petite moto sportive est vraiment bien faite. Honda a repris la face avant de la Fireblade 1000, ce qui lui donne un look trÚs agressif. Si je devais résumer cette moto en trois mots, je dirais : fluidité, légÚreté, confiance.
Fluidité
pour son cĂŽtĂ© “facile” d’utilisation. Elle est vraiment agrĂ©able Ă piloter. Le passage des rapports se fait sans aucune difficultĂ©, sa maniĂšre de se placer en courbe est juste top !
LégÚreté
car sur sa fiche technique, on peut voir qu’elle fait 207 kg mais clairement, j’aurais plutĂŽt dit 170 kg. Le centre de gravitĂ© est assez bas, ce qui lui permet d’ĂȘtre maniable mĂȘme en poussette.
Confiance
pour l’assurance que l’on a lorsqu’on la pilote. Cette moto semble tellement facile que l’on prend vite confiance. Est-ce une bonne ou mauvaise chose ? Je ne sais pas mais ce qui est sĂ»r, c’est qu’elle saura redonner confiance aux personnes qui auraient pris peur.
Voici mon essai complet en vidéo. Bon visionnage !
Je vous prĂ©sente plus en dĂ©tails le petit bolide que j’ai eu la joie de tester. Cette moto dispose d’une ligne complĂšte IxRace, d’une bulle noire Puig, de leviers rĂ©glables, de repose-pieds racing, d’un capot de selle, de stickers de jantes et j’en oublie encore certainement.
Je remercie Fabien de la concession Honda Ă ChĂąlons-en-Champagne pour le prĂȘt de la moto et pour sa confiance.
Alors, que pensez-vous de ce petit CBR 650 R ? Dites-moi en commentaire.
